近年來，中國汽車市場極度內(nèi)卷，不同價(jià)位、不同定位的車型都面臨激烈競爭。即使是曾經(jīng)火爆的車型，也可能迅速失去市場青睞。比如曾經(jīng)憑借精準(zhǔn)定位風(fēng)靡一時(shí)的奇瑞QQ冰淇淋，被寄予厚望的吉利銀河L6，以及搭載華為智能科技的高端車型智界R7，這三款定位不同、價(jià)格區(qū)間跨越5萬到25萬的車型，在今年8月份都遭遇了相似的命運(yùn)——銷量斷崖式滑坡。這并非偶然的巧合，它們同步遇冷，共同揭示了中國汽車市場正在發(fā)生的深刻變革。消費(fèi)者變得前所未有的理性，市場競爭從單一的產(chǎn)品競爭升級(jí)為品牌、技術(shù)、價(jià)格和服務(wù)的全方位較量。接下來，我們就一起來看看，到底是什么原因?qū)е逻@些車型紛紛下滑？

奇瑞新能源QQ冰淇淋

指導(dǎo)價(jià)：3.69-4.39萬元

QQ冰淇淋曾經(jīng)是的“頂梁柱”之一，在細(xì)分市場也是風(fēng)光無限，曾取得過月銷過萬的輝煌，但如今的銷量卻讓人唏噓。據(jù)最新銷量數(shù)據(jù)顯示，QQ冰淇淋在今年8月份的銷售量為1574輛，相比7月份下降了53.56%，這成績確實(shí)有點(diǎn)慘，只能說是勉強(qiáng)度日。回顧近一年的銷售數(shù)據(jù)，QQ冰淇淋的最高銷量才5986輛（2024年11月），與宏光MINI EV的月均銷量破2.9萬輛相比，QQ冰淇淋的市場表現(xiàn)顯得相對(duì)黯淡，呈現(xiàn)出“叫好不叫座”的尷尬局面。

奇瑞QQ冰淇淋的銷量下滑并非偶然。2020-2022年間，微型電動(dòng)車市場經(jīng)歷了爆發(fā)式增長，但這一增長很大程度上是提前透支了潛在需求。隨著大部分意向消費(fèi)者完成購車，微型車市場整體開始收縮。更重要的是，消費(fèi)者對(duì)“代步”的需求發(fā)生了變化。他們不再滿足于最基本的代步功能，而是希望車輛能夠兼顧更多實(shí)用性和舒適性。比亞迪海鷗2024年銷量達(dá)45萬輛，五菱繽果也賣出24萬輛，這些四門車型顯然更符合市場需求。

當(dāng)市場競爭加劇時(shí)，產(chǎn)品力不足的問題就會(huì)被放大。QQ冰淇淋在續(xù)航、充電和空間方面的局限性日益明顯。盡管面對(duì)銷量下滑，奇瑞也為QQ冰淇淋增加了續(xù)航和快充功能，目前在售車型提供了155公里和205公里兩種續(xù)航里程選擇，但與競爭對(duì)手相比并不占優(yōu)勢(shì)。比如長安Lumin等競品在價(jià)格相近的情況下提供更長的續(xù)航里程。同時(shí)，比亞迪海鷗、五菱繽果等小型電動(dòng)車價(jià)格下探，以相近價(jià)格提供更大空間和實(shí)用性，進(jìn)一步分流微型車用戶。

價(jià)格是微型電動(dòng)車市場的敏感因素。QQ冰淇淋在售車型價(jià)格為3.69-4.39萬元，這個(gè)價(jià)位已經(jīng)觸及到更多實(shí)用性更強(qiáng)的車型。比如五菱宏光MINI EV四門版售價(jià)4.48-5.08萬元，比雙門代步車更實(shí)用，比低價(jià)四門小型車更便宜。消費(fèi)者愿意多加點(diǎn)錢購買相對(duì)舒適實(shí)用的車型。五菱宏光MINI EV四門版的推出，比亞迪海鷗持續(xù)熱銷，說明消費(fèi)者需要的是“恰到好處的升級(jí)”——價(jià)格合理又能滿足更多實(shí)用需求的車型。如果預(yù)算非常有限，只能拿出3萬多元，可能會(huì)選擇性價(jià)比稍高一些的車型比如長安Lumin、吉利熊貓、奔騰小馬等。

吉利銀河L6

指導(dǎo)價(jià)：7.98-10.68萬元

銀河L6作為吉利銀河系列的重要車型，近期銷量出現(xiàn)了急劇下跌的現(xiàn)象。據(jù)最新銷量數(shù)據(jù)顯示，2025年8月份，銀河L6銷量創(chuàng)出了上市以來的歷史新低，僅為525輛，不僅同比下降了90.47%，環(huán)比下降幅度也達(dá)到57.76%。回顧近一年的銷售數(shù)據(jù)，銀河L6的銷量波動(dòng)較為明顯。銷量最高點(diǎn)出現(xiàn)在2025年3月，達(dá)到8027輛，隨后便呈現(xiàn)逐月下滑趨勢(shì)。值得注意的是，即使在2025年2月，銀河L6還曾以6676輛的銷量實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長47.5%，成為吉利銀河系列當(dāng)月唯一實(shí)現(xiàn)正增長的車型，但這種增長勢(shì)頭未能持續(xù)，隨后幾個(gè)月銷量再次下滑。

銀河L6的市場表現(xiàn)與其價(jià)格策略密切相關(guān)。初期上市時(shí)，銀河L6的定價(jià)區(qū)間為12.80-15.80萬元，這一價(jià)位明顯高于同級(jí)別主要競爭對(duì)手比亞迪秦PLUS的9.98萬元起售價(jià)。雖然今年煥新上市的EM-i版型將價(jià)格下探至7.98萬元起，較老款車型降幅達(dá)2萬元，試圖通過“一步到位”的定價(jià)策略重塑市場價(jià)值體系，但實(shí)際效果似乎有限。在這個(gè)價(jià)位區(qū)間，銀河L6面臨的是不同層面的挑戰(zhàn)。在品牌影響力方面，比亞迪秦PLUS憑借品牌影響力和規(guī)模優(yōu)勢(shì)，形成了強(qiáng)大的市場壁壘。而銀河作為新興品牌，市場認(rèn)知度相對(duì)較低，這種品牌影響力差距直接影響消費(fèi)者的購買決策。

在產(chǎn)品力方面也存在明顯短板，影響了其市場競爭力。首先在純電續(xù)航里程方面，低配車型僅有60km的CLTC純電續(xù)航里程，雖然略高于比亞迪秦PLUS低配車型的55km，但奇瑞風(fēng)云A8、長安啟源A05以相當(dāng)價(jià)格提供了70km的續(xù)航，顯然更具吸引力。在智能化體驗(yàn)方面，銀河L6雖然搭載了全新的銀河NOS車載智能系統(tǒng)和高通驍龍8155芯片，但實(shí)際表現(xiàn)缺乏令人眼前一亮的特色功能。對(duì)比造車新勢(shì)力產(chǎn)品，銀河L6的智能化水平難以相提并論。盡管新款EM-i版型全系標(biāo)配銀河Flyme Auto智能座艙，支持“車-手-云”三端無界互聯(lián)，但市場認(rèn)知度仍然有限。

要知道的是，銀河L6面臨的市場競爭異常激烈，尤其是來自同級(jí)別插電混動(dòng)車型的壓力。除了比亞迪之外，其它競品也在不斷擠壓銀河L6的市場空間，比如奇瑞風(fēng)云A8、長安啟源A05、五菱星光等，這些競品在價(jià)格、配置、續(xù)航、空間等方面各具優(yōu)勢(shì)，使得緊湊型插電混動(dòng)市場的競爭更加白熱化。同時(shí)，銀河L6與吉利旗下其它產(chǎn)品存在內(nèi)部定位重疊的問題。許多消費(fèi)者認(rèn)為銀河L6與帝豪L HiP有些相似，甚至誤以為前者是后者的換殼產(chǎn)品，這種內(nèi)部產(chǎn)品定位的混亂，導(dǎo)致同門車型之間相互分流客戶。一方面無法與同門產(chǎn)品形成明顯差異化，另一方面又難以與外部競品正面競爭，使銀河L6陷入了尷尬的市場定位中。

LUXEED智界R7

指導(dǎo)價(jià)：24.98-33.98萬元

智界R7作為華為與奇瑞合作打造的車型，在上市初期銷量表現(xiàn)不俗，首月（2024年11月）銷量11086輛，12月攀升至15903輛，2025年1月仍維持11622輛的高位，但隨后銷量持續(xù)下滑，到了2025年8月份銷量僅剩下了1235輛，不足高峰時(shí)期的10%，環(huán)比下滑68.73%，銷量頹勢(shì)明顯。如果單看產(chǎn)品，智界R7其實(shí)不差。尺寸夠大，車長近5米，軸距2.95米，后排空間寬敞，蹺二郎腿沒問題。增程版續(xù)航也夠用，純電跑200多公里，綜合續(xù)航1600公里，油耗還低，日常通勤完全夠用。但問題在于，它的優(yōu)勢(shì)在競品面前并不突出。

智界R7的起售價(jià)為24.98萬元，這個(gè)價(jià)位在國內(nèi)新能源汽車市場競爭非常激烈。對(duì)于一些消費(fèi)者而言，在品牌影響力仍在建設(shè)階段時(shí)，這個(gè)價(jià)格可能被認(rèn)為性價(jià)比不夠突出。市場上同價(jià)位可選擇的車型較多，特斯拉Model Y長期處于領(lǐng)先位置，而理想L6、樂道L90、小鵬G9等車型也擁有不俗的實(shí)力，再加小米YU7的上市進(jìn)一步加劇了競爭。同時(shí)，內(nèi)部競爭也是智界面臨的問題。問界M7與智界R7價(jià)格高度重合，但問界M7定位家用SUV市場，在空間表現(xiàn)上更加占優(yōu)，且問界品牌在華為渠道中前期獲得了更多的資源傾斜，這在一定程度上也影響了智界R7的曝光度和吸引力。

產(chǎn)品力方面，作為鴻蒙智行車型，智界R7主打智能化，全系標(biāo)配華為的高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)（如HUAWEI ADS和HarmonyOS智慧座艙），提供了諸如窄路會(huì)車輔助、泊車輔助等先進(jìn)功能。然而，隨著新能源汽車的普及，智能駕駛技術(shù)正在成為許多品牌的標(biāo)配，其華為ADS 3.0確實(shí)強(qiáng)，但小米YU7、小鵬G9、問界M7的智駕方案也不差。空間方面雖然大，但樂道L90、理想L6的空間也不小，而且理想還主打“冰箱彩電大沙發(fā)”，更懂家庭用戶的需求。

國內(nèi)新能源汽車市場，尤其是20-30萬元價(jià)位段的競爭堪稱紅海。除了前面提到的特斯拉、小米、理想等品牌，還有像智己LS6、阿維塔07、極氪7X等眾多實(shí)力不俗的選手。每個(gè)品牌都有自己的技術(shù)和賣點(diǎn)，消費(fèi)者有非常豐富的選擇。華為技術(shù)的加持初期為智界帶來了高度關(guān)注，但當(dāng)市場回歸理性，消費(fèi)者會(huì)更加綜合地考量產(chǎn)品、品牌、服務(wù)等多方面因素。如果產(chǎn)品自身的差異化優(yōu)勢(shì)不夠持續(xù)鮮明，單靠“光環(huán)”可能難以維持長期的熱度。

車叔總結(jié)

車市的浪潮從未停歇，消費(fèi)者的選擇也越來越理性。QQ冰淇淋、銀河L6與智界R7看似處于不同的賽道，但其銷量的同步下滑卻共同印證了一個(gè)殘酷的市場法則：曾經(jīng)的爆款邏輯和單一長板，在今日“卷”到極致的環(huán)境中已不再牢靠。無論是5萬、10萬還是25萬的價(jià)格區(qū)間，都已沒有絕對(duì)的“安全區(qū)”。微型車市場需要“消費(fèi)升級(jí)”，主流家轎市場需要“價(jià)值越級(jí)”，而高端智能市場則需要“技術(shù)平權(quán)”。任何一款產(chǎn)品若不能在性價(jià)比、產(chǎn)品力、品牌定位和用戶體驗(yàn)上做到精準(zhǔn)匹配與持續(xù)進(jìn)化，便很容易在激烈的競爭中迅速“失寵”。這場同步發(fā)生的銷量滑坡，也為所有車企敲響了警鐘——車市競爭如逆水行舟，不進(jìn)則退，唯有真正讀懂市場變遷、尊重消費(fèi)者需求，才能在下一個(gè)浪潮中站穩(wěn)腳跟。